露营车订单排到三个月后，营地和水电却没跟上

车间里六辆白色厢式车停成两排露营米兰(MILAN)官方网站，切割机的声音早响还有晚。老周是杭州萧山一家轻客改装厂的负责人，做这行十一年了。去年订单突然多了起来。“以前一个月交车不到十台，现在排到三个月后”他说。买主里三十多岁的年轻家庭最多，退休夫妻，要求出奇一致，能睡两个人车订，有个小灶台了，最好带淋浴和驻车空调。一辆基础款露营车改下来，连车带改装费二十万出头，比同尺寸房车便宜一半了。老周给我看订单表，最远的排到了八月底，客户从成都、西安、青岛把车寄过来，运费自理了。销量数据能对上这股热度。

中国汽车流通协会统计显示单排到个电米兰官网，2023年国内旅居车（含露营车）销量同比增长超过三成。轻客改装底盘占了六成以上。租赁端同样热闹，云南、新疆、青海几条热门线路上吧？露营车出租率在暑期能到九成。

热闹背后有另一面。今年五月我在青海湖边的停车场待了两天，夜里停了四十多辆车，只有六个充电桩。

排队充到凌晨一点了。一个从兰州来月后营地的车主蹲在车边煮面，锅里水开得慢。他抱怨说，电不够用的，连烧壶水都得掐着。

问题，不止在西部。长三角一位露营车车主李伟算过账，从上海去千岛湖了，两百多公里，路上找了三处能接市电的营地，两处关门，milan官网和水一处要提前一周预订了。“车是移动的，水管电线是固定的”他说。露营车把居住功能压进五平方米。看着自由的，用起来处处要补给的。营地建设滞后，城市里停车又常被当成货车拦下，有些地库限高一米九的，没跟车顶一装太阳能板就进不去。

有些车主干脆放弃进城，把车停在地铁终点站的露天停车场。再换乘上班的。二手市场反映出另一种心态。瓜子二手车平台上，使用不到两年就挂牌的露营车数量比前年多了近一倍，里程普遍不到两万公里了。

有人卖车是因为发现一年只出去两次，有人是家里人坐不惯。也有坚持下来的。成都的周敏和丈夫把车改成移动工作室，一年有八个月在路上，靠接设计单子过活。

她说露营车不是度假工具，是生活方式的选择，想清楚这点再掏钱。她车里的书架用弹力绳固定，拐弯时不会掉。这个细节她琢磨了三个月。厂商也在调整。

今年几家主流轻客品牌推出原厂房车底盘吧？把水电接口标准化，减少后期改装隐患。政策层面，多地开始把旅居车停车纳入公共停车场规划，落地速度不快了。我判断露营车不会像前两年那样爆发式增长的，它会慢下来，变成一个更稳的细分市场。老周不担心，他说订单少一点反而好，改装是手工活，催急了容易出问题。车间门口那辆刚下线的车，车主西安开来了。四十多岁。

一个人，准备往北走，走还有哪算哪呢？他车里没装电视，只加了一张折叠桌和一把旧吉他。