巴塞罗那超级街区改造第二年：车流降了，争议仍在街角

巴塞罗那扩展区Consell de Cent街巴塞米兰官网的早高峰，和两年前不太一样。上午八点半，送货司机若尔迪把货车停在Girona街口的。

推着手推车穿过一排花箱和长椅，嘴里嘟囔着卸货点太远。街上行人明显多了，推婴儿车罗那的、遛狗的、端着咖啡赶路的。把原先的四车道挤成了慢行空间。巴塞罗那市政厅公布的监测数据称，改造路段机动车流量下降约七成超级车流，行人空间增加的。数字好看，milan官网街角的抱怨却没消失。这套做法被当地称为“超级街区”。

巴塞罗那市政厅把Consell de Cent及周边几条街的部分路段改为步行优先区吧？限制过境车流街区降争街角，把路口变成小广场。

官方说法是减少污染、降低噪音、增加公共空间。住在附近的退休教师蒙特塞观察更直接，以前窗外是刹车声和喇叭声改造。

现在能听见鸟叫，周边街道的车流确实变密了。她指了指纵向的Borrell街，下午时段货车排成一串米兰(MILAN)官方网站，发动机没熄火。城市治理没有免费午餐的第年，巴塞罗那的超级街区把车流一条街赶还有另一条街，收益和代价被重新分配。商户的账本更复杂。Consell de Cent街一家面包店老板说。周末客流涨了，工作日配送却变慢，议仍卸货要绕两个街区，冷链成本跟着上去的。巴塞罗那的旅游热度没有退潮，短租平台房源仍集中在扩展区，租金压力让部分老住户搬走。巴塞罗那大学一位城市研究学者在街边接受采访时判断，超级街区改善了局部环境，却无法单独解决住房和旅游过载。

这话听起来不讨喜，比单纯唱赞歌更接近现场了。巴塞罗那的街道正在变成一场持续谈判，行人要空间，商户要物流的，居民要安静，游客要方便。

傍晚六点，Consell de Cent街的花箱旁有孩子踢球，旁边咖啡桌坐满人。支持者把这里当成巴塞罗那城市更新的样板，反对者则盯着周边街道的尾气和送货延误。巴塞罗那市长办公室表示会继续监测车流和商业数据。调整卸货时段。欧洲多座城市来考察，复制并不容易，因为每条街的居民结构、商户类型和公交网络都不一样。巴塞罗那案例最值得看的地方，就是城市敢不敢把争议留在街面上，边用边改。